Vakar pieķēros zāles pļāvēja "ieziemošanai" - izdedzināju bākā esošo benzīnu, nomainīju eļļu, nomainīju nazi utt utjp. Svecei izolators tīrs, metāla daļas tādas pelēcīgas. Cik no "interneta diagnostikas" (http://www.retromoto.lv/forum/aizdedzes-sveces-stavokli-t1554.htm) sapratu, tas liecina par pārāk liesu degmaisījumu. Zāles pļāvējam tas ir bīstami? Ja jā, kā to novērst?

Zāles pļavējs - Edward no Depo, "stumjamais" pašgājējs.



Labots 2 reizes. Pēdējo reizi labots 08/12/2014 09:16, labojis binary.

...Jālasa teksts no retromoto uzmanīgi: Citāts"Līdz ar to vēlos vēlreiz pasvītrot – ja kaut kas jūs neapmierina dzinēja darbībā ..." Jums kaut kas neapmierina darbībā? Principā, mūsdienu 4 taktu motori strādā ilgu mūžu sveci neaiztiekot! Bet iesakāms sezonas sākumā, sveci apskatīt un notīrīt.
Ja nepielec, tad to arī uzreiz dara, lai sapratsu, kas notiek ar sistēmu . Vai degvielas, vai aizdedzes problēmas.....

Tak neķer krenķi. Svece Tev ideālā skatā un nelasi visadas glupības internetā. Ja degmaisījums būtu pārāk liess, tad pļāvējs gurtu un slāptu nost. Ja svece būtu melna, tad eļļa nonāktu cilindrā un vajadzētu gredzenus mainīt. Viss Tev tam aparātamir štokos!

Manuprāt šādi:
[www.workingday.lv]

Nu nevajag izraut frāzi no konteksta. Tai "ja kaut kas neapmierina" teikumā ir minēts, ka pirms diagnostikas sākšanas ir jānobrauc vismaz 50km, nevis ka diagnostiku ir jāveic vien tad, ja kaut kas neapmierina. Zāles pļāvēja gadījumā tie, protams, nebūs kilometri, bet stundas. Pirms sveces izskrūvēšanas pļāvējs tukšgaitā darbojās kādu pusstundu-stundu.

Pēcāk rakstīts:

Quote

Ja jūs vēlaties, lai ar dzinēja darbību būtu pēc iespējas mazāk klapatu, mēģiniet atcerēties par aizdedzes svecēm ne tikai tad, kad dzinējs apstājās.

Citiem vārdiem sakot - tai pašā komentārā/rakstā sveces iesaka pārbaudīt ne tikai tad, kad kaut kas neapmierina, bet arī šad tad, kad šķietami viss ir kārtībā. Šāds ieteikums ir arī daudz kur citur - sākot ar "pārbaudīt sveci reizi sezonā" (kā Jūsu komentārā) un beidzot ar "nomainīt sveci ik pēc xx stundām". Konkrēti par pārāk liesu maisījumu ir lasīts, ka tas var rezultēties motora pārkaršanā un kapitālajā remontā vai nomaiņā, kas šajā gadījumā visticamāk nozīmētu jauna zāles pļāvēja iegādi.

Pļāvējam slodze paliela, ik pēc 2 nedēļām pa 6-8 stundām, neskaitot pauzes. Nākamajās sezonās varētu būt arī vairāk. Nomainīt nazi reizi sezonā nav problēma (pa sezonu no 55cm palika <51cm), bet mainīt visu pļāvēju tik dēļ tā, ka laicīgi nenovērstu problēmu dēļ nokauts motors - no tā gan gribētos izvairīties, tos dažus simtus eiro var arī citos veidos iztērēt (lai arī pļāvējs "Ķīnas brenda", tomēr 55cm pašgājējs maksā gana daudz; ja atmiņa neviļ, normāls brendīgais "ekvivalents" pavilka vismaz uz 500-600 eiro).

Atbildot uz jautājumu - jā, tik tiešām neapmierina, kaut kā aizdomīgi "klepo" tas motors. Vairākkārt ir bijis, ka tās "klepošanas" dēļ nodomāju, ka benzīns tūliņ beigsies un pļāvējs noslāps - atskrūvēju bākas vāciņu, bet tur benzīna vēl pietiek pāri stundām. Pēcāk vienkārši samierinājos.

Ja "klepo", tad jā, uzreiz jāatskūvē svece un uzmanīgi jaapskata. Liela varbūtība ka tai ir apaugums, dzirksteļstarpa pusciet. Jātīra. Tas notiek sārnim uzklājoties uz sveces, un darba rezultatā šis sārnis sakarst un rada priekšlaicīgu degvielas uzliesmojumu. Vai arī traucē dzirksteles aidedzināšanas funkcijas. Ja grib, vēlās dzinēja darba mūžu palielināt...tad pēc manas pieredzes, lietojiet | SYNTHETIC METAL TREATMENT 2nd GENERATION
vai FENOM MF METAL CONDITIONER. Pielej eļļai klāt 3% no eļļas daudzuma. Lietoju tādu "pedevu" jau vismaz 10 gadus! Neviens no 6 dzinējiem nav izgājis dilšanas rezultātā no ierindas! Ieskaitot arī lēto Tecumsen dzinēju, kuram ir viens no sliktākajiem motoriem ( kā teica- pieslīpēti virzuļi itkā bez gredzeniem...).

Ko tu ar nazi izdarīji, ka tas palika par 4cm īsāks? akmeņus pļauj? izjuks tas motors tad tev citu iemeslu dēļ.

Mani nereti ir pārsteidzis, ka pat profesionālas(?) darbnīcas tik ļoti pievērš uzmanību svecēm un liek tās bieži mainīt. Laiki, kad sveces masveidā iekšēji sita uz īso, manuprāt pagājuši jau gadus 20.
Tipiska mūsdienu mazo dzinēju problēma ir cietie nosēdumi, kas rodoties, sadaloties lielā daudzumā benzīnā izšķīdinātajam spirtam:

Nezinu, kā ar to tiek galā lielo dzinēju iesmidzes sistēmas...

Par tām eļlas piedevām es gan nezinu. Var jau liet, jaj naudu nav kur likt. Man pļāvējs strādā jau kādus četrpadsmit gadus un nekādas piedevas eļļai nekad dzīvē nav redzējis. Leju motorā visparastāko "zaparožeca eļļu", jeb, pareizāk sakot motoreļļu, kura paredzēta četrtaktu dzinējam ar gaisa dzesi. Piecu litru kannu nopērku un kādam laikam pietiek. Eļļa paliek eļļa un zāles pļāvējs nav nekāda kosmosa raķete. Vienu reizi esmu mainīji membrānu karburātorā un vienreiz izpūtis dīzi karbiņa. Tad tiešām palika liess degmaisījums un sāka ģībt nost. Par cik ar motoriem visu mūžu esmu saskāries, tad tās lietas jūt uz čuju. Sveci neesmu nekad mainījis. Vispār nesaprotu, kas to stulbību par sveces maiņu izdomājis. Arī autiņam sveces nemainu. Svecei ir tikai divi defekti, vai nu tā ir caursista, vai nodedzis elektrods. Citādāk pieklapē dzirksteļspraugu un mauc tālak. Protams, ja svece apdegusi un eļlaina, tad ne svece jāmaina, bet motors jālabo! Nazi gan asinu regulāri, bet īsāks tas gan nav palicis. Tad es nezinu kas jāpļau.- Grūti saprast,kas ir klepošana? Tas, ka četrtaktu motors pa brīdim iztaisa tādu "puk" ir tikai normāli. Stobrs ta viens un nav nekādas iešprices. Ja sāk cikliski raustīties un staigā apgriezieni, tad membrānai karbiņā ir pipec un tā jāmaina.

No kā gan tie ražotāji dzīvos ja kaut ko nopirksi un desmitiem gadu lietosi, neko jaunu nepērkot ?!?!??!
Ja palasa lietošanas instrukcijas tad ražotājs paģēr daudzas lietas ieskaitot - lietot tikai "svaigu" degvielu un tikai "sertificētu servisa centru" !
Varam uztaisīt aptauju cik no plēvēju lietotājiem dara to ko prasa instrukcija ?!??!
Vai kāds piemēram skatās pulkstetenī un atzīmē motorstundas ??!?!?!??

Tas protams nenozīmē, ka par eļļas līmeni vai maiņu jādomā tikai tad kad motors vairs nekustas !!!!

Jo vairāk etanola, jo īsāku laiku drīkst glabāt degvielu. Jo mazāk etanola, jo mazāk nosēdumu. Tāpēc labāk jālej 98 benzīns, jo mazāk etanola (98 ir ne vairāk kā 5%, nevis 10% kā 95 benzīnam ). Itkā ir speciālas piedevas benzīnam ar pretetanola kaitējuma ierobežošanu un var glabāt benzīnu daudz ilgāk....Ir itkā piedeva, lai šis efekts būtu mazāks ( novecošanās...) bet kas , kur...

Viestur, šajā sezonā paskaitīju arī motorstundas ;) Nu tas tā, lai nenodrillētu visu sezonu ar vienu eļļu ("pēc papīriem" man sezonā reizes 4 būtu eļļu jānomaina, ja tagad neko nejaucu).

Didzisp, kad benzīns iet uz beigām, tad motors sāk drusku tā kā rīstīties līdz beidzot pavisam noslāpst. Kad benzīna pietiek, tad arī it kā rīstās, bet daudz mazāk. Tā tā klepošana izpaužas. Izteiktāk, ja stāv uz vietas (t.i., nav slodzes).
Apgriezieni it kā nestaigā. Ja sāk staigāt, tad man vairumā gadījumu tas nozīmē, ka gāzi regulējošajās atsperēs kāds zāles stiebrs vai salms iesprūdis :D

Par naža nodilumu runājot… Nu gadās jau visādi akmeņi - no tā izvairīties nav reāli. Var visus akmeņus nolasīt - tāpat pēc 2 nedēļām atradīsies jauni. Citi vienkārši zālītē mētājas, citi kurmja rakuma vidū kā uz goda pjedestāla "novietoti". Kurmju rakumiem arī stumjos pāri. Šur tur gadās arī pa kādam cietākam/plašākam nelīdzenumam, uz kura reizēm zālespļāvējs uzsēžas - pirmajās reizēs to netrūka, pēcāk palika mazāk.

Binary ! Komentāru vajag lasīt kontekstā un visu no sakuma līdz beigām - ne izraut kādu frāzi no konteksta !
Ja esi tāds pedants, ka skaiti motorstundas un ievēro instrukciju tad dari kā tajā ir rakstīts !
Modernās tehnoloģijas iespējams ļauj arī cilvēku ārstēt "neklātienē" ne tikai plāvēju ! Bet tad jāieliek kāds izsmeļošāks augstas kvalitātes video ar labu skaņu, lai var saprast kas tur Tev raustās un kā tas izklausās ! Tāpat gribētu redzēt to Tavu "akmeņaiņo mauriņu" ! ! ! Varbūt tad būs dodami cita veida padomi ! ! !

Kurmjus vajag izķert. Zāles pļāvējs nav paredzēts kurmju rakumu līdzināšanai. Nazis momentāli atgriežas. Binary, izskatās °, ka Tu nazi vispār neasini. Tas, ka tukšgaitā motors uztaisa pa pukšķim, ir tikai normāli. Tas tak četrtaktu dzinēja un cilindrs tikai viens. Par benzīnu Rx pilnīga taisnība. Tas gan vairāk attiecas uz divtaktu dzinēju. Bioetanolā eļļa nešķīst, bet eļļa divtaktniekā tiek jaukta ar benzīnu. Četrtaktu motoram benzīna kvalitāte nav tik būtiska. Visādā ziņā tik tupam motoram kā zālespļavējam jau nu noteikti. Ja izdodas piedarbināt, tad benzža vēl gana labs :)

Viestur, par motorstundām no manas puses bija tāds nenopietnāks komentārs - humoram, tā teikt.

"Akmeņaina mauriņa" man nav - drīzāk ir aramzeme, kas laika gaitā pārvērtusies par kaut ko pļavveidīgu un kur sākuši augt nelieli bērzi (varētu būt līdz 2-3m garumā), pa kādam retam ozolam un eglei, meža un "parastās" zemenes, nātres u.c. labumi. Šajā sezonā pļāvu kādus 7000m² (skaitlis pavisam aptuvens), pārējo vēl nav sanācis ar trimmeri apstaigāt, līdz ar to arī ar pļāvēju tur darīt nav ko. Pagaidām nav konkrētu plānu, ko ar visu to zemi darīt, tāpēc tiek vienkārši regulāri (ik pēc 2ned) pļauta, lai neizskatītos pēc pāraugušas miskastes.

Didzisp, ūdensžurkas ir jāizķer, pa kādai pelei arī sanāk šad tad noķert, tāpat arī priežu rūsganās zāģlapsenes kāpurus laicīgi jaiznīdē, bet pret kurmjiem man pārāk lielu iebildumu nav. Kā runā, vismaz pret zemesvēžiem viņi palīdzot, sunim arī dzīve jautrāka ;)

Ja tie "puk puk" ir normāla parādība, tad OK. Par tiem man pārāk liela uztraukuma nav. Sabrīnījos tik par to, ka svece bija pelēcīga. Tā starp citu - kāda ir normāla motora temperatūra? Varētu nākamsezon kādā karstā dienā pamērīt pēc pāris stundām darba - ja būs normas robežās, tad arī prāts būs mierīgs…

Par benzīna kvalitāti it kā īpaši neraizējos - nav jau tā, ka mēnešiem ilgi tas benzīns stāv. Vienīgi tagad palicis pāri un jau pastāvējis - nevaru saprast, kā pareizāk - sakratīt un riskēt liet mašīnā vai vienkārši atstāt pļāvējam un trimmerim uz nākamo sezonu.

Par asināšanu - jā, grēkoju ;) Paskatoties, cik (ne)ass ir tā pļāvēja oriģinālais nazis, radās iespaids, ka asināšana nav diez ko nepieciešama.

senči nebija muļķi un regulāri iskapti acināja, jo tad pļaut vieglak un zali griež labāk. Ar ko tad zāles pļāvējs atšķiras. Skaidrs, ka ne jau katru dienu pļāvēja nazi asināsi, bet kad riktīgi pa kurmja rakumiem un akmeņiem nodod, tad gan vajag ar šmirģeli "iepazīstināt". Baigi saspringt par degvielu nevajag, bet nu glabāt nākamajai sezonai arī nebūs pareizi. Iegāz autiņā, un tagad nobrauc. Pavasarī nopirksi jaunu benzīnu.

Man vismaz mācija, ka ja svece ir gaiša, tas nozīmē ka degmaisījums ir liess, degviela sadeg pilnīgāk un līdz ar to motors strādā efektīvāk. Kā tas varētu ietekmēt dzinēja pārkaršanu man nav saprotams.

Pec sveces nemaz tik precīzi pateikt vai degmaisījums ir liess vai trekns nevar. Kāpēc? Tāpēc ka te runa iet par 4Taktu. Strādā ar tīru benzīnu bez eļļas piemaisījuma. Sveces kvēlskaitlis nosaka tās virsmas sakaršanu. Ja temperatūra ir pareizā, virsma svecei ir kafijas gaišā brūnumā, samtaina, sausa.
Ja nepielec un ir slapja- trekns degmaisījums vai aizdedzes lietas nestrādā kā nākas. Ja nepielec, bet sausa, degvielas padeves problēmas. Tas viss attiecas uz salīdzinoši vēsa motora lietām. Ja nepielec karsts motors, tad mazliet korekcijas šajā lietā, jo izgarošanas procesi dzinējā ir daudz intensīvāki. Dilušam motoram svece jau var būt arī melna, bet ne slapja, jo eļļas produktu sadegšanas rezultātā rodās kvēpi. Kvēpi uzslāņojās uz sveces, rodās pāragra detonācija, šāvieni arī nav reti...Via arī sārņi "uztaisa dzirkstelei īso".

Pļaujas sezonā problēmu ar pielaišanu nav bijis (šad tad 1-2x jāuzpumpē to degvielas pumpīti, bet tas, cik noprotu, ir normāli). Tagad pie "ieziemošanas" ilgi nomocījos ar pielaišanu, bet tas, cik noprotu, arī ir normāli - aparāts tomēr pāris mēnešus bija pastāvējis ar degvielu.

No "kafijas gaišā brūnuma" uz sveces nebija ne smakas… Tas, protams, pēc kārtīgas izdarbināšanas, nevis aukstam.

Vēl lielāks skaits sveču ar diagnozes aprakstiem ir te: [www.drive2.ru]